Federico Magnone es el actual director nacional de Vialidad del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, una de las jerarquías que acompañó la gira de la ministra Lucía Eycheverry por Sarandí Grande, Goñi y Maciel.

Con proyecto en mano –el que fuera entregado al alcalde Maximiliano Ripoll para su pleno conocimiento- sobre las obras de duplicación en Ruta 5, se hizo presente en el Centro Cultural.

Desde allí detalló las principales obras que se vinculan con Sarandí Grande y su zona, en aspectos como materiales, durabilidad, seguridad, señalética horizontal y vertical.

“Primero, somos conscientes que la obra arrancó ya hace muchos años, hace mucho tiempo que está dando vuelta de alguna manera. Eso ha generado molestias, complicaciones en el día a día. Lo primero que hicimos fue tratar de hacernos cargo de resolver eso y hubo un proceso de discusión y de acuerdos con la empresa y con la Intendencia también para terminar de definir lo que sea la solución definitiva”, comenzó diciendo Magnone.

Luego pasó a detallar los aspectos principales de discusión para la región.

“En primer lugar, que se ha hablado mucho del pavimento, de si iba a ser de hormigón o si iba a ser asfalto. El proyecto es de hormigón, está en hormigón y se va a construir en hormigón. Toda la pasada de los dos kilómetros y pico en Sarandí va a ser con pavimento de hormigón. Eso tiene una razón técnica fundamental y es que es un tramo de mucha carga pesada a baja velocidad y con muchos movimientos de giros que hacen que el pavimento más adecuado para eso sea el hormigón”, para pasar a detallar las tres rotondas que el proyecto contempla desde la Escuela Nº 81 hasta la zona del Sagra.

“La primera está a la altura de la escuela, la segunda está a la altura de la balanza y la tercera en ruta 42. Esos son los tres puntos en donde a partir de esas rotondas se pueden dar todos los movimientos, giros, retornos, accesos, etc. Además, el proyecto contempla dos estacionamientos de camiones, uno de cada lado de la ruta, que ya los habrán visto, están prácticamente prontos”, dijo el director nacional de Vialidad en alusión a los espacios construidos en las márgenes este y oeste de Ruta 5, frente a Parador Lo de Martín y contiguo a Estación Ancap, respectivamente.

Ya en marcha

Magnone habló el viernes a la noche en el Centro Cultural. Horas más tarde, se procedía a continuar con la construcción de las calzadas auxiliares, esto es “las calles del servicio para que en toda la medida posible el tránsito que sea local no se suba a la ruta. Eso ayuda al tránsito local y a la ruta, porque en general se da a menor velocidad, con vehículos a veces que pueden ser motos, bicis o incluso caminando, y ayuda a separar ese flujo del que pasa, del que tiene el tránsito local. Y además facilita que se puedan dar esos movimientos de giros conectando las rotondas y que uno a través de repente no sale directo a la ruta, sino sale a la calzada del servicio, ahí se acerca hacia la rotonda y a partir de ahí se incorpora a la ruta”, especificó.

Las demandas, los reclamos

Algo más de 100 personas participaron de la reunión abierta. Empresarios establecidos en las márgenes de Ruta 5, vecinos, usuarios…

Algunos grupos plantearon reclamos puntuales: desde Polanco, las calzadas que se inundan en ocasión de lluvias importantes y hacen imposible el tránsito por Ruta 42, en la visión de la ex maestra González. Desde el Obelisco, vecinos que a partir de las obras deben recorrer varios kilómetros para poder acceder a la planta urbana, concretamente hasta completar el retorno construido.

Sobre ello también se explayó Magnone.

“Sabemos que en el proceso se han dado algunos reclamos o demandas de vecinos, sobre todo de accesos que son industriales o logísticos y que de repente no lograban entrar a la ruta como estaba el proyecto o no podían ingresar a calzada de servicio para poder girar la ruta. Todas esas cosas se han venido contemplando en el proyecto. En los casos en los que no se puede hacer por calzada de servicio, vamos a dar ingreso directo a la ruta para que no perjudicara ninguno de los movimientos que se den al pueblo.

Hay un caso particular que también estamos viendo que es el de la balanza y permitir el acceso y la salida a la balanza en forma segura y tratando de ocasionar el menor perjuicio posible. Siempre que una vía que es de un sentido pasa a dos sentidos, algunos movimientos se van a restringir, pero entendemos que el proyecto contempla y permite que se puedan dar la mayor cantidad de movimientos posibles”, relató y de alguna manera aportó tranquilidad a varios reclamos.

Del mismo modo apuntó a los vecinos que han sufrido algunos episodios de anegamiento en las calles. “Se han corregido algunos pluviales. Ahora que está definido el proyecto, el plazo lo vamos a comprometer con la empresa, pero lo tenemos previsto de terminar el corrimiento de servicios, las bases y poder hacer el pavimento de hormigón. Y después sí van a quedar todo lo que son calzadas de servicio, cordones, algunas obras de hormigón más chicas, que es lo que se va a extender un poco más en el tiempo. Pero tenemos planificado que en un plazo corto podamos tener ya la pasada en hormigón y en doble vía”, aclarando que el proyecto contempla, además del pavimento, toda la señalización horizontal y vertical correspondiente e iluminación en todo el tramo.